Regreso de una idea que tuvo un gran éxito:
Hace ya 33 años que Volkswagen presentó en el Salón Internacional de Ginebra un Coupé sensacional. Éste era compacto, destacado, ágil, espacioso y asequible. Volkswagen lo llamó Scirocco.
El coche dió justo con la tendencia de ese tiempo por lo que fueron producidos mundialmente más de medio millón de Sciroccos de la primera generación. Cambio de los tiempos: el mayor fabricante de coches de Europa presentará mundialmente en agosto de 2006 la reinterpretación del exitoso Scirocco, esto es, el estudio Iroc.
Nuevo diseño de deportivo VW: al igual que el Scirocco con su recta línea en cuanto a la óptica, también el Iroc marca el punto de giro estilístico a través de su progresista rejilla del radiador y una pronunciada sensualidad de las formas. Los conceptos de ambos Volkswagen están unidos estrechamente a pesar de que existan casi 3 décadas entre ellos: el Scirocco de la primera generación representó para muchas personas el asequible coche de ensueño. Cuando el coche estaba expuesto en el Showroom, tanto los adultos como los
niños aplastaban sus naricillas contra sus ventanas para verlo mejor.
El Scirocco fue el automóvil de los 70, estilizado por Giorgetto Giugiaro y equipado con cuatro plazas de alta calidad, un buen maletero, un gran portón trasero y una gran presencia. El estudio Iroc vuelve a recoger esta fascinante idea.
Un deportivo de pura raza en vez de Coupé clásico: al contrario que en el Scirocco antiguo, el Iroc no es un Coupé clásico, sino un 2 deportivo de diseño progresista con un techo extremadamente largo y en relación, una corta parte trasera. Esto tiene dos ventajas.
Primera:
el Iroc dispone de proporciones muy atractivas. Especialmente observado desde atrás, salta enseguida a la vista que este largo techo con sus lunetas laterales se apoya en unos anchos y vigorosos hombros. De este modo el Iroc mantiene una cintura que se corresponde con la pura doctrina del deportivo. Segunda: el Iroc dispone de suficiente espacio en su parte trasera para acomodar a dos pasajeros adultos y transportar maletas.
Coche de ensueño al alcance de todos: en resumen, el Iroc de concepción provocativa une su alta aptitud para el uso cotidiano, el puro placer de conducir y un expresivo diseño para formar un Volkswagen que, como posible automóvil de serie, también dispondrá de un precio muy atractivo.
Verde víbora en contraste con color carbón oscuro: El estudio Iroc muestra numerosas sutilezas en el detalle. Por ejemplo el lacado: sin pretender en ningún momento pecar de retrógrado, el color verde utilizado es un homenaje al Sirocco de la primera generación para el que este tono de color exacto fue especialmente típico a partir del año 1976. Su denominación antigua es igual que la moderna “verde víbora metálico”. Este increíble color verde del Iroc resalta especialmente en combinación con los tonos negros contrastados de este estudio. Por ejemplo el color carbón: el elemento central del techo está compuesto por una luneta de matiz oscuro; este elemento es soportado por una estructura que ha sido revestida con color carbón y que dispone también de un apoyo integrado longitudinalmente del mismo material. Los apoyapiés laterales del Iroc disponen también de una superficie carbonada. La estructura del apoyapiés visible desde el exterior continúa sin interrupciones en el habitáculo.
Interesantes dimensiones: gracias a sus cortos salientes, el Iroc, aprovecha la distancia entre los ejes de 2.680 milímetros eficientemente para poder poner a disposición más espacio en el habitáculo. El estudio tiene unas dimensiones de 1.400 milímetros de alto, 4.240 milímetros de largo y 1.800 milímetros de ancho. Las llantas de aleación especialmente diseñadas para el Iroc y sus neumáticos de 235 son de 19 pulgadas.
Twincharger y DSG (caja de cambios automática de doble embrague): el Iroc es accionado por un Motor TSI, llamado de forma interna Twincharger. El cambio de marchas se realiza a través de una caja de cambios automática de doble embrague DSG.
Información acerca del Twincharger: este motor fue montado por primera vez en un Golf GT en 2006; actualmente, los motores TSI son los motores de gasolina de cuatro cilindros más eficientes del mundo. El futuro apunta en dirección a una combinación del compresor y del turbosobrealimentador. El compresor compensa la debilidad de arranque típica de los turbogasolina puros en el régimen de revoluciones bajo, el turbosobrealimentador por el contrario proporciona un potente impulso en régimenes de revoluciones altos.
La combinación de ambos sobrealimentadores en motores de grandes series es única en el mundo. En el estudio se utiliza una versión TSI que dispone de una potencia de 155 kW / 210 CV. Este motor acelera el Iroc de 0 a 100 km/h en 0,0. La velocidad máxima es de 000 km/h. Básicamente existe un amplio espectro de motores sobrealimentados para el Iroc que podría comenzar claramente por debajo de los 110 kW / 150 CV. Cada motor que, en teoría, pueda ser montado en el Iroc debe garantizar una cosa: el placer de conducir.